Сайт ветеранов 8-й отдельной армии ПВО

Поездки на полигон

Самым спокойным для меня периодом было время ежегодных выездов на полигон. Наконец-то закончилась подготовка к боевым стрельбам. И мы едем на полигон...

Солдаты рвались побывать на боевых стрельбах, и, несмотря на сложные климатические условия и долгую поездку в грузовых вагонах, практически не было даже мелких нарушений дисциплины. 

Современные писатели часто описывают как страх и ужас перевозки во время войны и в послевоенное время эвакуированных, переселенцев в товарных вагонах. Я, читая про эти «ужасы бытия», только улыбаюсь. Мне, как и большинству военных, приходилось неоднократно ездить в таких условиях и на «короткие» расстояния  — около недели (Киев—Ашулук), и по 10—12 дней, когда эшелон ехал в Казахстан, на полигон Сары-Шаган.

Всегда проблемным местом был туалет, точнее его отсутствие. Самое неприятное в такой поездке для солдат — это как справить «естественные надобности». Но на вторые-третьи сутки в пути все преодолевали смущение и уже не обращали внимание на «обходчиц».

Самая сложная и ответственная работа во время движения, да и на полигоне, была у поваров. Не так-то просто было приготовить обед на 200—250 человек на полевой кухне, стоящей в грузовом вагоне.

Солдаты всегда выкладывались по полной и при строительстве палаточного городка, прокладке линий связи с дивизионами, кабеля на позиции и при подготовке техники для проведения стрельб.

Вспоминается одна из поездок на полигон в качестве начальника эшелона. Обычно начальниками эшелона назначали по очереди командиров дивизионов. А тут назначили меня — начальника командного пункта бригады. Честно говоря, было немного обидно. Командиры дивизионов, не считая командиров технических дивизионов, на полигон выезжали раз в 2—3 года. Я же ездил ежегодно.

Конец мая месяца, температура воздуха в Киеве выше 28. Ночью, либо рано утром, колонны техники из дивизионов и управления бригады совершают марш на станцию Дарница. Платформы нас уже ждут. Отправкой воинского эшелона занимается военный комендант железнодорожной станции. Начальник эшелона, представители дивизионов, тыла бригады принимают платформы и вагоны.

А далее начинается «утрамбовка» техники. Платформ для нормальной погрузки как всегда не хватает, поэтому технику ставят впритык, не только на платформы, но и в промежутках между ними. Как говорится «под завязку». Размещением и креплением техники дивизиона занимается кто-то из офицеров или прапорщиков дивизиона. Бойцы разбиваются на бригады по 3—4 человека на одну платформу. Одни с помощью кувалд пытаются прибивать 200-мм гвоздями опорные колодки из толстых берёзовых чурбаков под колеса автомашин и прицепов, другие разматывают бухты отожжённой проволоки, разрубая её на куски определённой длины. Потом все вместе крепят проволочными растяжками технику.

Всегда смотрел на аналогичную операцию и завидовал — как легко и просто крепилась техника у воинов стран Варшавского договора. Во-первых, на платформе, как правило, стоит одна единица техники, будь это даже автомобиль типа ГАЗ-66. Опорные колодки для крепления металлические, с большими стальными шипами, несколько ударов тяжёлым молотком и колодка зафиксирована под колесом машины. А далее просто накручивается цепная стяжка. Руководит этой процедурой кто-то из младших командиров. Офицеры в это время просто сидят в раскладных креслах в тенёчке и не вмешиваются в процесс.

Нам же такой способ военные коменданты, согласно инструкции по креплению военной техники, просто запрещали. Поэтому мы из года в год крепили технику по инструкциям 50-х годов. Не забывали загрузить проволоку и березовые полена-колодки на обратный путь.

Процедура крепления техники, приём вагонов, размещение солдат завершается поздно вечером. Пока шла погрузка, повара загружали ёмкости под воду, продукты и готовили пищу прямо на рампе. Поздний вечерний ужин и ожидание когда эшелон, согласно графику, тронется в путь. 

Итак, началось двухнедельное путешествие до станции Сары-Шаган. Моё рабочее место в товарном вагоне с караулом. Дни идут однообразно. Жалко лишь одно: все офицеры готовятся к сдаче зачётов, а у меня нет такой возможности. Через машиниста поезда договариваемся с начальниками станций о периодических остановках на завтрак, обед, ужин. 

Неожиданное приключение возникло посередине пути. 5-го или 7-го июня в районе Челябинска выпал снег, температура воздуха +5. Стоим и ждём, пока путейцы расчистят снег и уберут с путей рухнувшие деревья. А выезжали из Киева при +28. Остановка скоро не предвидится, моя шинель в КУНГе, а забирать шинель у кого-то из солдат караула неудобно.

Спустя две недели с небольшим, наше путешествие в Казахстан завершается. Приехали под вечер. Пока разгрузили эшелон, уже вечерело. Приняли решение ночевать вблизи от станции, чтобы поутру не по жаре начать движение. Тыловики развернули кухню, все поужинали.

Утром пошли к полевым умывальникам, а вода в кранах замёрзла. Хорошо, что замполит не выбросил прессу, которую приобретал на станциях. Отогрели краники газетами и немного умылись. Оставили плацкартные вагоны с проводниками ожидать нашего возвращения через три недели. Начпрод обеспечил их на весь срок ожидания консервами, крупами, макаронами.

На этом первый отрезок моей службы начальника эшелона на 20 дней завершился. Началась подготовка к выполнению главного этапа  — боевых стрельб.